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发表于 2009-11-2 21:20:00
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春航董事长王正华博客：关于航班延误的探讨
在全国人民喜迎奥运的日子里，为了进一步提高航班的准点，本公司在民航方方面面领导、专家的指导下，将航班延误的原因和改进的措施，与各位旅客、网友探讨，渴望求得旅客、网友的理解、配合。
资源不足，占航班延误64.7%
因航空市场，尤其上海航空市场快速增长，机场地面资源和空中航路资源显得不足，机场地面和空中航路“流量控制”的原因，占本公司总航班延误64.7%，这是航班延误的最主要的原因。
改革开放以来，全国机场，尤其上海机场尽管不断增加机场、增加跑道、增加候机楼，可是飞速发展的机场建设，仍跟不上旅客快速增长的需求。改革开放初期的1980年上海虹桥机场才只有62万人次吞吐，2007年上海虹桥和浦东二场竟达到5155万人次吞吐，是1980年的83倍。这是任何人都无法相像的发展速度。
上海机场经过不断改造、扩建，九十年代，在只有398万人次吞吐的时候，做出了一市二场（虹桥、浦东二个机场），总吞吐为2960万人次的近似“飞速”发展的大胆规划。
可是设计为2000万人次吞吐的浦东机场，2005年时，已达2366万人次吞吐；2006年达2679万人次吞吐，2007年达2895万人次吞吐。
格外严重的是虹桥机场，设计能力960万人次吞吐，可是2005年已经达到1780万人次；2006年达到1934万人次吞吐；2007年虹桥机场已经达到2263万人次的吞吐，大大超出原设计的营运能力。
个别旅客对“流量控制”不甚了解
在民航市场“飞速”发展的面前，民航管理机关一方面是严格控制新增加的航班；另一方面在积极抓紧建设，增加机场地面跑道、候机楼和空中航路。然而机场新规划的设计、论证、报批、建设周期较长，新一轮浦东机场第三条跑道和虹桥机场第条根跑道将在2010年前竣工，届时上海机场资源紧张状况会略有所改善。
机场当局为了确保航空的安全飞行，在确实经过努力，不得已情况下，产生了一系列旅客通过安全检查需要排队等待的时间长、候机楼旅客候机区紧张、登机口不足、机场地面交通和空中航路等保障能力严重不足。特别是航班进出港高峰时，几乎经常会产生航班延误，还会带来连环航班延误，这就是航空公司经常给旅客解释为“流量控制”的原因。可是个别旅客往往对航空公司所说的“流量控制”不甚了解、不够配合，产生了误会。
恶劣天气引起航班延误占18.2%
导致航班不正常的第二大原因是恶劣天气。2008年上半年，因天气原因直接影响公司航班占不正常航班总量的18.2%。例如今年就突出集中在1-2月份和4-5月份，众所周知的1-2月全国冰雪自然灾害，5－6月中南地区的洪水和东南沿海又时有雷雨，这在很大程度上影响了航空公司的飞行运行。为了保障飞行安全，航空公司所有的航班飞行全部有严格的放行标准，并且必须严格执行，这自然也在一定程度上增加了航班的延误。
“暂无能力服务的旅客名单”（外界称“黑名单”）的办法出台
航班对天气的飞行要求，不仅必须要出发地的天气符合放行标准、还必须包括目的地和航线经过的所有地区天气符合放行标准，飞机才敢放行。而旅客所能看到只是本出发地的天气，有时旅客也会去电目的地了解天气状况，而旅客不可能了解航线经过的所有地区天气状况，这就是旅客往往对航空公司产生“误解”的重要原因。2007年7月19日发生的大连到上海的航班延误，其中一个重要原因就是上海和大连二地天气都符合飞机放行标准，而河南、山东、朝鲜半岛等地上空，带状型一大片雷雨区。旅客无法看到，故对航空公司的任何解释、劝说都感觉那么“苍白”，从而出现了长达15个小时罢机的不理智行为。连锁带来当天和第二天12个航班、2千余旅客不同程度的航班延误。在实在不得以的情况下，就产生了本航空公司不愿采取的“暂无能力服务的旅客名单”（外界称“黑名单”）的办法出台，我们再次向“暂无能力服务的旅客”深表我们的歉意！
工程机务、飞机维修保养引起航班延误占5.7%
因为工程机务、飞机需要维修保养引起航班延误,占2008年上半年不正常航班总量的5.7%。民航管理当局为了确保航班飞行安全，根据欧美发达国家安全管理的成功经验，对飞机的放行标准做出科学、细致、严格的规定。对于飞机所要进行的大修、定检都按照规定事先做出安排，这些都不会产生航班的延误。然而飞机临时发生的故障，尤其在上海以外的外场发生的故障，就有可能延误航班，给旅客带来不便。
其他原因引起航班延误占11.4%
因为旅客原因、离港系统、航油、空域禁航、军事、联检、公共安全、调配失当等原因引起的航班延误,占2008年上半年不正常航班总量的11.4%。
在认真分析航班延误原因后，公司提出了如下解决措施：
尽可能避开航班进出港高峰时段
本公司现有的航班结构是以上海始发的点对点航班构架，是世界低成本航空公司的典型航班构架。但这种航班构架在上海机场资源特别紧张面前，就经常遭遇航班延误。我们在研究进出港航班波时，力求避开航班进出港高峰时段，尤其是延误率最大的航线。例如：早航班所有机场的飞机都赶在8点前后出港，我们就尽可能的计划采取8点以前航班出港的办法。这样将有利于缓解早航班延误状况，但又将给旅客带来进一步提早出门时间的不便，尤其是浦东机场的旅客。然而要提早航班的出港时间，这个问题又较为复杂，涉及到民航当局总体的航线和航班安排。我公司将就此问题向局方报告，希望在局方的指导和帮助下，进行一些调整，更好地提高航班正点率，但还需要一定时间。
同时在民航局方的指导下，科学编排航线，减少航班连锁延误。例如目前本公司每天四班上海－厦门的航线，而上海－厦门的航线，经常因为航路的原因造成航班延误。我们计划在局方的指导下，尽可能把四班上海－厦门的航线相对集中在一、二架飞机上，以减少上海－厦门的延误连锁延误其他航班。
增加投入、优化流程
由于机场、空域资源限制，在航班进出港高峰时刻，机场安全检查、旅客候机区域以及登机口利用均极为紧张。为此，公司已经采取措施，包括虹桥和浦东机场均自主地面服务，增加旅客摆渡车辆以及多种特种车辆，以提高公司地面保障能力。
同时公司力求优化流程，例如：公司提出航班从开客舱门下客、清扫整理客舱、机供品搬运、旅客行李、货物装卸，一直到旅客登机关客舱门，要求在30分钟以内完成。我们希望从调动员工积极性、优化流程着手，抓紧航班过站的每一秒钟，力图进一步提高公司航班的正点率。
加强与旅客的沟通、取得旅客的配合
从旅客角度出发，公司加强了航班运行不正常时信息通报制度，要求公司运行中心及时通报航班运行状况。例如：有准确航班延误时间的，尽可能通过“短信”报告旅客，以便旅客推迟进入机场的等候时间。在发生航班延误的时候尽可能要求机场地面服务的员工，在第一时间把运行的真实情况通报旅客，以便缓解旅客焦急的心情，取得旅客的理解和配合。
加强工程机务管理，保障飞机符合放行标准
为了减少因为工程机务原因引起的航班延误，根据航空运行特点，采取以下措施。首先加强现有工程和机务人员的训练提高，引进高级技术人才，认真分析每一起延误的原因，举一反三，采取应对措施，以减少临时发生飞机故障时的快速诊断、维修。其次是适当增加投入加强航材的储备、添置必要设备，从硬件上保障飞机故障时的停场时间。并加强外站协议单位的联络，争取外部资源的最大支持，对重点地区派驻放行工程师，提高保障率。最后是在进一步完善规章的基础上，加强对员工的思想政治工作，关心员工的生活，提高员工的工作热情、主人翁精神。
欢迎批评、监督，期望不要采取过激的行为
航班延误会首先对旅客带来诸多不便，就航空公司来说也必然带来很大的损失，因此谁都不愿航班延误。然而如何减少航班延误和一旦航班延误了，航空公司应该采取一切可以采取的措施。除了航空公司采取以上的措施外，我们也衷心欢迎旅客各种形式的批评、建议、监督，我们建立的“博客”、“客服中心”等都是希望接受旅客的意见。
我们特别期望旅客在航班延误时，不要采取过激的行为，当个别旅客有过激行为发生时，也希望各位旅客能帮助说服、劝阻个别旅客的过激行为。 |
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发表于 2009-11-2 21:18:00